jueves, 15 de enero de 2009

El nuevo Toyota TF109...¿Hacia la homogeneidad en la F1?

Hoy le ha tocado a Toyota presentar el coche con el que plantará cara en el mundial 2009 de Fórmula 1. Para no ser una excepción en la parrilla de este y ahorrar costes, la presentación se ha hecho a través de internet sin demasiada parafernalia (http://www.tf109-premiere.com).

No voy a comentar mucho el aspecto del coche porque una imagen vale más que mil palabras pero sí ha habido una cosa que me ha sorprendido. El caso es que con la nueva reglamentación que prohibe los aditamentos aerodinámicos, parece que los coches van a ser más parecidos que nunca. A continuación os pongo unas fotos comparativas entre el Ferrari y el Toyota para que comprobéis que el chasis es parecidísimo a primera vista. Obviamente habrá que esperar para ver el aspecto de estos mismos monoplazas en marzo pero da la impresión de que la mayor parte de los cambios se centrarán en los alerones delantero y trasero y el elementos menos visibles como el fondo plano etc.










Las diferencias más apreciables desde mi punto de vista son la parte trasera, más estilizada en el Ferrari, y el morro más largo y puntiagudo en el coche italiano. A ver cuánta diferencia hay en rendimiento...

martes, 13 de enero de 2009

El nuevo Ferrari (F60)

Bueno, pues ya está aquí. La última creación de la escudería italiana se presentó ayer en el circuito de Mugello. La presentación en sí fue bastante austera, acorde con los tiempos que corren, pero permitió que el coche hiciese su shakedown pocos minutos después de presentarse.

Debido a los importantes cambios aerodinámicos para la nueva temporada, el coche es radicalmente diferente a los modelos anteriores. El monoplaza presentó ayer todos los cambios exigidos por la nueva reglamentación de la FIA: un alerón trasero más estrecho y más alto, un alerón delantero más ancho y en una posición más baja, ausencia de aditamentos aerodinámicos y neumáticos lisos (slicks). Además, aprovechando una laguna reglamentaria, Ferrari ha dejado un pico en cada una de las entradas de los pontones laterales, con la intención de desviar el flujo del aire.

Personalmente, me gusta mucho. El alerón trasero no queda bien pero no se pede hacer nada en ese sentido. El resto del coche me parece muy "fino" y elegante. Me gusta especialmente el final del morro, muy puntiaguado. Podéis verlo detenidamente en http://f60.ferrariworld.com/

En cualquier caso lo importante es que sea rápido...y para saberlo habrá que esperar hasta marzo.

sábado, 27 de diciembre de 2008

LaSexta le pagará 6 millones a Alonso



Pues como lo leeís. LaSexta le pagará a Alonso 6 millones por atenderles en la parrilla y otras entrevistas y reportajes exclusivos a lo largo de 5 años. Es decir, Alonso cobrará 1,2 millones de euros (200 millones de pesetas) al año en este concepto.

A primera vista puede resultar chocante que un deportista cobre tanto dinero por las entrevistas pero a diferencia de otros deportes, en la F1 es algo habitual. Casi todos los pilotos tienen contratos de este tipo para conceder contenido exclusivo a diferentes medios. De hecho, se puede considerar que este material es incluso barato. LaSexta pagará 40 millones de euros por temporada para retransmitir las carreras de F1 que duran una hora y media más o menos. Si tenemos en cuenta el tiempo que acaparan las entrevistas y sobre todo los reportajes especiales con Alonso en los previos a las carreras parece claro que 1,2 millones de euros son calderilla. Lo más interesenta para la cadena es que los niveles de audiencia son muy altos en los previos y éstos no requieren ninguna infraestructura adicional puesto que todo casi todo el contenido se rueda en los propios GPs donde ya han desplazado todo el material.

Telecinco hizo de la F1 su bandera y su tirón arrastraba audiencia a muchos otros programas (los previos, la GP2, las Superbikes, Más que coches...). LaSexta intentará hacer algo parecido para que les sea rentable (ya tienen en su parrilla la GP2). Sin embargo, este año la rentabilidad de la F1 se pone en duda ya que Telecinco calculó que a partir de 24 millones de euros la F1 no sería rentable. Como he mencionado antes LaSexta va a pagar 40 millones por temporada, una cifra escandalosa. Su estrategia es venderle los derechos a las televisiones autonómicas y amortizar un poco el gasto pero aún así va a ser complicado que esta inversión les salga rentable.

domingo, 21 de diciembre de 2008

Las medallas de Berni...



Bueno, como muchos sabréis Bernie Ecclestone ha planteado hace poco la posibilidad de introducir un sistema de puntuación diferente para el mundial de pilotos de la F1. Su intención es cambiar el tradicional sistema de puntos por un sistema de medallas (oro, plata y bronce). Según esta idea el campeón del mundo sería el piloto con más medallas de oro (primeros puestos). Si hubiese empate se mirarían los segundos puestos y por último las medallas de bronce. Desde el primer momento me pareció una mala idea, pero cada vez que lo pienso peor me parece.

Para los que no lo sepan, esta idea viene porque Ecclestone considera que muchas veces los pilotos "pasan" de arriesgar para luchar por la victoria y se conforman con recoger un saco de puntos para el campeonato. Lo que más le molestó al inglés fue la actitud de McLaren en el último gran premio del año. Allí él quería una lucha encarnizada entre Massa y Hamilton y se encontró con que McLaren intentó asegurar tanto el mundial que sus coches ni siquiera se acercaron a la cabeza por su carga de combustible. Hay que recordar que la FIA ha intentado de todas las maneras posibles que los campeonatos lleguen abiertos a la última carrera (penalizaciones injustas y demás) así que no es de extrañar que a Bernie le moleste tanto este tema.

Pero bueno, al lío. La idea de las medallas es completamente estúpida por innumerables razones pero en mi opinión estas son las principales:

1. Es absurdo premiar únicamente las victorias. Con este sistema un piloto que acabe todas las carreras del año 2º acabaría por detrás de otro que gana una carrera y se estrella en las demás.

2. Hay buenos coches como el BMW de 2008 que rinden bien en general pero no destacan en nada en particular sobre el resto. Esto quiere decir que otros coches menos competitivos en general pero con algún punto fuerte tendrían ventaja porque lo importante no es acabar arriba regularmente, sino ganar. El Toro Rosso en Monza con el motor Ferrari estaba al nivel de McLaren y los italianos...Muchos equipos diseñarían coches muy especializados en cierto tipo de trazados. Por ejemplo, coches con mucha tracción, muy cortos y muy manejables para trazados revirados como Mónaco y Hungría.

3. Con este sistema el campeón podría estar decidido a mitad de temporada. De hecho si aplicamos el sistema a temporadas pasadas la inmensa mayoría se habrían decidido mucho antes (y eso no es lo que quiere Bernie).

4. Si lo que se quiere es primar las victorias sólo tienen que cambiar el sistema de puntuación. Ahora el 1º sólo gana 2 puntos más que el 2º pero esto es algo que cambiaron hace relativamente pocos años. Antes el primero ganaba 10 puntos y el 2º 6. ¿Qué les cuesta cambiar el sistema otra vez?¿Tienen que llegar los aficionados a decirles lo obvio?

5. Probablemente lo más importante de todo sería que los equipos de mitad de tabla para abajo no tendrían razón para correr. Acabar 4º no reportaría nada y en el podio casi siempre están los mismos. ¿Veríamos luchas por el 8º puesto en adelante? No, y sin esas luchas la F1 perdería mucho. Aparte, muchos constructores se replantearían su presencia en la F1 y sin coches no hay carreras...



En fin, podría decir muchas cosas más pero tampoco es cuestión de eternizarse. El sistema de la medallas es absurdo y afortunadamente muchos equipos se han posicionado en contra. Es muy difícil que salga adelante...y más vale que sea así.

¿Ganar la 1ª carrera = ser campeón del mundo?


Este año, después de que Hamilton ganara el primer Gran Premio de la temporada en Australia empecé a pensar y me dí cuenta de que la mayoría de los campeones en los últimos años ganaron la primera carrera. Después de la carrera de Brasil me vino a la cabeza otra vez y he hecho un estudio rápido para ver si la estadística estaba a favor de mi teoría. Y parece que desde 1990 sí.

Aquí están los ganadores del primer GP del año desde 1990 (en verde los que luego fueron campeones):

2008 - Hamilton
2007 - Raikkonen
2006 - Alonso

2005 - Fisichella
2004 - Schumacher
2003 - Coulthard
2002 - Schumacher
2001 - Schumacher
2000 - Schumacher

1999 - Irvine
1998 - Hakkinen
1997 - Coulthard
1996 - Hill
1995 - Schumacher
1994 - Schumacher
1993 - Prost
1992 - Mansell
1991 - Senna
1990 - Senna



Así que en los últimos 18 años sólo 4 veces el campeón no ganó la primera carrera. Y esas 4 veces fueron:

2005: Fisichella ganó pero tuvo mucha suerte. El sistema de calificación usado esa temporada obligaba a cada piloto a completar una vuelta con el circuito vacío. Salían por orden de posición en el campeonato anterior y a Alonso le tocó lloviendo mientras que Fisichella pudo dar su vuelta en seco. En cualquier caso, Alonso acabó 3º aquella carrera a pesar de comenzar 13º.

2003: Coulthard ganó pero Schumacher tenía la pole. Un problema en el coche obligó al alemán a entrar en boxes y al final acabó 4º. Sin el problema hubiese ganado.

1998: Irvine ganó la primera carrera pero Hakkinen hizo la pole. El finlandés no acabó la carrera por un problema con el acelerador.

1997: Coulthard ganó pero Villeneuve tenía la pole. Irvine se llevó por delante al canadiense en la salida.

Después de este estudio me parece increíble que el piloto que gana la primera carrera prácticamente siempre gana el mundial. Y los campeones que no siguen esta regla casi seguro que hubiesen ganado esas primeras carreras de no haber tenido problemas ajenos a ellos mismo (3 poles y la calificación de Alonso en lluvia).

Para mí son datos sorprendentes y se puede apreciar lo importante que es empezar la temporada con la mejor combinación coche-piloto.

Tengo unas ganas terribles de ver quien gana el primer Gp de 2009...¿Quizá el campeón mundial de 2009?